崇启间建成生态高速路大安

崇启间建成“生态高速路”

崇启间建成“生态高速路”2012-04-23 连接上海崇明岛和江苏启东的崇启大桥即将竣工，意味着生态高速路崇启通道通车在望。届时，从上海到江苏启东及周边地区无需再走苏通大桥...连接上海崇明岛和江苏启东的崇启大桥即将竣工，意味着“生态高速路”崇启通道通车在望。届时，从上海到江苏启东及周边地区无需再走苏通大桥绕上一大圈，两地间的距离将缩短100多公里，启东及周边地区将进一步进入“上海一小时交通圈”。

日前，记者来到崇启通道工程上海段的施工现场，并走上6.84公里长的崇启大桥。公路两旁已绿树成荫，驾车行驶其上，有一种“车在林中行、人在画中游”的舒适感觉……

运用多项生态技术

崇启通道全长约51.2公里，其中上海段30.735公里都在崇明岛上，并首次采用了“生态高速公路”的建设模式。长江隧桥公司副总经理黄少文说，项目在组织编制《建设大纲》时，就聘请了国内知名专家组成技术顾问组，最终提出了环境友好型公路建设关键技术研究等绿色生态公路建设指标体系，并通过了国家环保总局的环境影响技术评估。

2008年12月26日，崇启通道工程正式开工，由上海城投所属上海长江隧桥建设发展公司承担建设单位责任。据相关负责人介绍，项目采用了多种新技术和设计，将生态建设运用于工程实践。客货分离式收费站在上海所有高速公路中是首次应用，在土地使用面积相同情况下，可提高20%的车辆通过能力；设置了两个片区分离式路基，分离的最大宽度是100米和65米；采用道路雨水生态处理系统；崇启通道公路两旁绿化成荫，有效修复环境生态；30多公里的路面沥青摊铺，全部使用橡胶沥青混凝土新材料，具有抗滑、抗老化、抗高温的性能；应用长江口细沙作为路基材料是崇启通道施工的又一创新，保护了当地的生态环境。

在滩涂上建安全路

开工没多久，长江隧桥公司崇启通道工程部项目经理周全和他的同事就遭遇了施工过程中的第一个难点：崇启大桥引桥部分的路基施工区水位很高，且现场都是淤泥，“在滩涂段里建设路基就像在豆腐上造路”。施工的第一道工序便是清淤，清淤时现场水位太高，施工车很难进入，因此，项目部集中调用了数十台挖机。整整半年，在2.5公里区域的滩涂段里，清除了平均两米多厚的淤泥。

道路沉降问题历来是建设方关注的重点，崇启通道从建设到运营的全过程都采取沉降观测。“施工单位都想尽早结束堆载，开始下阶段施工，而我们要求，要保证沉降数据越来越小，须把今后运营期间的沉降量，在施工期间就消化掉，减少工后沉降，避免路基和结构的不均匀沉降。”周全解释说。崇启通道首次将路基的预压期从3到5个月，延长至9个月，以进一步确保桥梁和公路路面结构稳定。

去年4月，在完成全线堆载后，崇启通道项目进入持续沉降观测阶段，共设置了357套深层沉降板。今年3月才开始逐段卸载，足够的预压时间换取了路基的高质量，随后又在路肩处埋设了59对长期观测桩，以便控制道路沉降风险。

苛刻的“倒工序”施工

上海城投长江隧桥公司副总工程师彭志坚把上海段工程称为“上海制造”，即整个工程建设注重生态环保，采取了一些苛刻的环保“倒工序”法。

为实现多个环节的交叉施工，在工序组织上，现场指挥部尝试“倒工序”施工法。根据当地的气候条件，首先要选择总体施工的“最佳时机”。其次，根据精细化要求，切实安排各项施工的合理衔接。今年3月，由于路基施工刚开始，边坡还未跟进，为种植绿化只能先把护坡道整平，让绿化先上。之后，在做边坡和排水沟时，为保护已种植的绿化不被破坏，就尽量投入小型设备，增加人力投入挖排水沟。

“上海制造”还体现在细节上的工艺精良。比如：大桥栏杆全部是工厂化喷涂的，而且是托架固定式运输和装卸，没一点损坏；大桥栏杆螺栓全部镀了锌，没有锈水；路面铺设的沥青，在路沿上没留下黑色印迹……

崇启通道即将通车，建设者们勇于科技创新的精神早已经铭刻在工程中了。

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